[ 温跃 ]——(2013-1-4) / 已阅11895次
24、我认为设置过渡性黄灯的最合理解释是在绿灯变红灯时给车辆驾驶人以制动的反应时间。尽管公安部交管局一再认为不需要给车辆驾驶人以制动的反应时间，只要驾驶人注意力集中、与前车保持安全车距，行经交叉路口时减速慢行、谨慎驾驶就可以对抗牛顿定律，从而不会越线了。
25、在绿灯变红灯或变黄灯，车辆紧急制动而不越线的距离是多少？这是个技术活，最近有清华大学的教授出来说话了，城市交通规划专家、清华大学教授文国玮说：物理中，有一个概念叫“停车视距”，即车辆从发现障碍物，采取制动到完全停止的距离。文国玮介绍：在非高峰期，汽车在城市路口时速大约每小时20到40公里间。有一个公式，比如40公里时速，你的停车视距是45米，减一个车身长度，停止线前停止需要40多米。时速30公里需要25米，20公里15米。
26、鉴于最近中国专家的名声都不太好，前不久中国北车股份有限公司唐山客车有限责任公司总工程师孙帮成说出过高速动车组以确保安全为根本，即便“以一定速度相撞”，也“不会对车体造成大的损伤，更不会造成人员伤害”这样的混账话，我们暂且对城市交通规划专家、清华大学教授文国玮的话存疑，再查点资料吧。
27、有一篇文章说：车子刹车主要取决于轮胎与地面之间的摩擦力，摩擦力的大小取决于摩擦系数，假设摩擦系数为μ，则刹车距离S=V*V/2gμ（g=9.8m/s2）,由此可见，刹车距离与速度的平方成正比，与摩擦系数成反比。当摩擦系数一定时，刹车距离取决于车速，如果车速增加1倍，刹车距离将增大至4倍。
摩擦系数μ与多种因素有关，一般值为0.8左右，雨天可降至0.2以下，冰雪路面就更低了，假设摩擦系数μ为0.8，则不同的车速，刹车距离如下：
车速（km/h）： 20 30 40 50 60 70 80 90 100
刹车距离（m）：2.0 4.4 7.9 12.3 17.7 24.1 31.5 39.7 49.2
车速（km/h）： 120 150 180 200 250
刹车距离（m）：70.9 110.7 159.4 196.8 307.6
上面仅仅是刹车过程，实际上，从人看到情况不妙，到踩刹车使车减速，需要一段时间，这包括人的反应时间和车子的响应时间，人与人的反应时间不同，专业运动员的反应时间仅0.1秒，普通人的反应时间在0.2秒以上。如果考虑人的反应时间和车子的响应时间，正常情况下所需总时间约0.5-0.6秒，实际上除了遇到突然的、吓人一跳的状况外，大多数人的动作时间约需1秒，当然那些遇事慌张、目瞪口呆，甚至举手投降的人除外。
考虑那1秒钟的动作时间，刹车距离将增大，实际刹车距离如下：
车速（km/h）： 20 30 40 50 60 70 80 90 100
刹车距离（m）：7.6 12.7 19.0 26.2 34.4 43.5 53.7 64.9 77.0
车速（km/h）： 120 150 180 200 250
刹车距离（m）：104.2 152.4 209.4 252.4 377.0
28、不论是清华大学教授还是上面这种野路子的技术文章，都认为以一定速度行驶时，看见信号灯（不论是红灯还是黄灯），驾驶人紧急制动时都会有个不可控制的刹车距离，都逃脱不了牛顿定律，尽管他们的说法有点差异，清华大学教授认为40公里时速，停车视距是45米，20公里时速，停车视距是15米；而上面的技术文章认为40公里时速，停车视距是19米，20公里时速，停车视距是7.6米。我们为了讨论问题方便，取停车视距小的，来说明不给驾驶人制动的反应时间的法律后果。
29、很多城市道路限速50公里或60公里，假设你以每小时40公里行驶，不违法吧？当你到达交叉路口时，如果你的车辆离停止线在19米以内，绿灯突然转成黄灯，那你死定了，你的车辆必定冲出停车线，等待你的法律后果是驾照被扣6分。你说我这个人很谨慎，到交叉路口时，减速到每小时20公里，基本上与电动车一样快，那么如果你的车辆离停止线7.6米以内时（按照清华大学教授的说法在15米以内），绿灯突然转为黄灯，那你又死定了，你的车辆必定冲出停车线，等待你的法律后果是驾照被扣6分。新交规实行了三天后，有司机抱怨见黄灯就紧张，其实，应该是见绿灯就紧张，因为你无法判断绿灯何时突然变成了黄灯。估计用不了多久，中国的开车人都会陆续精神崩溃的，各地的精神病院将爆满，要想安插一个上访人员进精神病院，会是件很麻烦的事情。
30、有人提出在交叉路口安装安倒计时信号灯，以避免驾驶人大面积的精神崩溃。但北京市交管部门一口否决：“倒计时信号灯不适合城区的道路交通情况，暂不考虑安装，城区的智能红绿灯系统在路面下面埋有感应设备，路网的红绿灯形成一个大型的“绿波带”，根据车流量的增减，红绿灯会调整时间。如果是数秒的灯，就会出现倒计时混乱，也会给驾驶员造成错觉�！敝悄芎炻痰葡低车摹奥滩ù�，根据车流量的增减，红绿灯会调整时间，请问一旦倒计时了，就会出现系统混乱？你那系统是智能的吗？根据车流量的增减调整红绿灯时间的系统与倒计时不相容？是电脑系统有问题还是北京交管系统的领导大脑有问题？从电脑系统控制角度, 智能“绿波带”与倒计时信号灯完全可以相结合来设计的，不存在技术障碍。
31、其实，北京等地公安部门不愿设置倒计时信号灯，不是因为存在技术障碍，而是存在政策障碍。大家必须明白，这次特别强调未过线的车辆黄灯禁止通行的目的就是为了打击“闯黄灯”现象，如果黄灯时，直行车辆仍然可以通行，就会有车辆在黄灯的几秒时间里加速通过黄灯，这样会导致交叉路口横行车辆在绿灯亮时与直行抢黄灯的车辆相撞。如果设置倒计时信号或绿灯红灯前闪烁几秒，都会出现直行车辆在最后几秒加速通过路口，其效果与抢黄灯无异。尽管我前面已经论证了，要想清空交叉路口，防止直行车辆抢黄灯或者抢倒计时的最后几秒，从而与交叉路口的横向车辆相撞，最简单的方法是横向路口的红灯变绿灯给予迟延几秒，从而达到清空交叉路口的直行车辆。但是，公安部交管局为了清空交叉路口、打击抢黄灯，采取了一根筋式的思维方式，仅仅在交叉路口直行的信号灯上做文章，用禁止未过线的车辆抢黄灯通过。由于规定黄灯时未过线的车辆不得继续通行，而过停止线的车辆是可以通行的，在绿灯转黄灯的时刻，防止直行驾驶人在绿灯的最后几秒加速通过，公安部交管局是不想让驾驶人预测到何时绿灯转黄灯的，否则，抢黄灯就会演化为抢绿灯的最后几秒，其效果与抢黄灯无异。要想避免抢绿灯最后几秒，就不能设置倒计时信号灯。由此可见，为了配合公安部交管局一根筋思维地打击抢黄灯现象，北京市交管局与公安部交管局在政策和思维模式上是保持一致的，到底是皇城根下，北京市交管局对上级的思想意图领会的彻底深刻。
32、相比而言，武汉市交管局这几天大规模安装倒计时信号灯，浙江省交管部门宣称要赶紧安装倒计时信号灯，都是没有深刻领会公安部交管局的意图的表现，尽管安装倒计时信号灯能够给予驾驶人紧急制动的时间，有效地防止刹不住车闯黄灯及追尾事件。其实，不论武汉、浙江还是早已大规模设置了倒计时信号灯的南京，都已经给足了公安部交管局面子了，大家都不愿意点破公安部交管局的“一个皇帝的新装”：既然黄灯时未过线的车辆禁止继续通行，那么这时的黄灯与红灯有何区别？直接规定红灯时未过停止线的车辆禁止通行，过了停止线的可以继续通行，那么就可以把现行信号灯上的黄灯都撤除了。红黄绿三色灯完全可以被红绿灯替代，没有任何功能上的损失。难道添加一个黄灯是为了亮化我们美丽的城市？还是为了增添项目拿工程上的回扣？
33、我国现在已经不是无法可依的时代了，现在不是法太少，而是昏法太多，弄得人们无法适从。一个黄灯时未过停车线的车辆禁止通行的交管法规，已经让全国的驾驶人心神不宁了、惶惶不可终日。当然，昏法大多数是打着为你好的名义出台的。公安部交管局领导谆谆教导全国的驾驶人：为了你的行车安全行，请你经交叉路口时减速慢行、谨慎驾驶，在绿灯变黄灯时就不会冲出停止线，当然，考虑到牛顿定律，最好以每小时5公里的速度龟行，那样突见黄灯时，绝对不会刹不住车，更不会被追尾。
2013年1月4日
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